新能源車行業面臨窘境

2021-11-18 13:28:40

近段時間,繼芯片短缺問題之后,動力電池供應緊張問題引發新能源汽車行業關注。據悉,動力電池供需不平衡的問題從今年以來開始顯現,隨著整車銷量不斷攀升,動力電池供應一直處于非常緊俏的狀態。

電池供應出現緊缺直接源于新能源汽車產銷的高速增長。根據中國汽車工業協會公布的產銷數據,新能源汽車產銷量連連上漲,持續刷新歷史新高。業內人士分析認為,汽車行業實行的雙積分政策,迫使車企大力轉向新能源汽車生產與銷售。但電池生產企業卻沒有成功對行業發展進行預判。賽迪智庫的一份報告指出,電池生產企業未能按照預期實現擴產計劃,當面對新能源車暴發式增長時,無法跟上車企發展速度,遇到增產瓶頸。

需要注意的是,雖然面臨著旺盛的產業需求,動力電池的綜合水平仍未完全達到用戶的高要求,比如安全性、價格、壽命并沒有完全實現市場預期,這使得電池供應產能在結構上存在著不平衡。據了解,我國目前共有電池生產廠千余家,但能夠成規模生產動力電池的企業只有10余家左右,高端產能一直處于緊缺狀態。以今年上半年的數據為例,整個車用動力電池行業前十名的企業占據了92.5%的市場份額,而前十名企業的總產能在整個行業中占比不到50%。這種情況下,大部分車企對于其他供應商的產品仍缺乏足夠信任,導致國內不少電池企業的產能對車企而言成了無效產能。近日中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的10月動力電池月度數據顯示,10月我國動力電池產量共計25.1GWh,但裝車量為15.4GWh,尚有產能沒有裝車。

在動力電池需求量不斷上漲的同時,鋰電池原材料卻面臨短缺。當前,動力電池產能瓶頸在于碳酸鋰,碳酸鋰產能已經滿載,價格不斷上揚。截至11月15日,電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸,而在3個月前,還不到9.5萬元/噸。從年初至今,碳酸鋰的漲幅已經超過230%。據悉,碳酸鋰價格暴漲,核心原因是上游鋰礦資源緊缺。中國的鋰資源雖然排名全球第四,但主要以鹽湖的形式存在,鹽湖主要位于西藏青海等地,海拔高、運輸不便,需要經過復雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的狀況,短時間內無法改變。

據了解,原材料上漲所帶來的成本壓力最初基本上是淤塞在電池生產端,由電池企業硬扛。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發布的財報顯示,4家電池企業的三季度毛利率均出現環比下降。從10月開始,動力電池的頭部企業開始集體提價。近日,一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》在網上廣泛傳播,鵬輝能源、國軒高科也都發出調價函。不過,此輪漲價,市占率最高的寧德時代并未跟進。業內人士認為,寧德時代作為鋰電產業最大的供應商卻堅持不漲價,其原因在于寧德時代早期已經對原材料產業進行了深度布局,并且與車企也進行了深度的資本合作,利益已經捆綁在一起。

由于汽車企業產業鏈較長,對新能源汽車而言,成本的上漲要從10月、11月開始,這可能在第四季度或者明年一季度才體現出來。動力電池原材料成本的上漲會對汽車產業帶來哪些影響,本報會繼續保持關注。

(文章來源:中國質量報)

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